最近第十代索纳塔又站上了舆论的风口浪尖，而最主要的原因就是"减配"。事情的经过是这样的，国内某知名汽车媒体在进行拆车实验时，第十代索纳塔后防撞梁竟然拆出了塑料件。
对于此事，也有人表示这是基于车身整体结构使用这样的材料，从结构学来说，如果汽车的纵梁不够强，防撞梁也不适合太硬。但是明明北美版的第十代索纳塔后防撞梁采用的却是高强度钢材质。很显然，又一辆合资车"中美差别待遇"被实锤了。
话说北京现代销量都跌成这样了：2020年1-7月累计销售272316辆，同比下滑32.2%，仅仅完成了2020年年销目标的36%，跌出了车企销量榜单前15名。本来寄希望于第十代索纳塔的到来，助力北京现代尽量接近今年定下的75万年销量目标，没想到看上去颜值颇高、性价比十足的"索十"，竟然才上市就摊上了减配风波，看来未来销量也不会太乐观。
其实，合资品牌减配的事情已经是老生常谈了。很多合资品牌进入中国市场就大肆减配，比如大众，国内帕萨特在中保研25%偏置碰撞中成绩垫底，而在北美IIHS成绩中不管是主驾驶一侧还是副驾驶一侧，25%偏置碰撞成绩都为G（优秀）。虽然说北美版帕萨特还是PQ46平台的车型，国产新帕萨特采用的大众全新的MQB平台打造，不能拿来完全做对比，但是还是有一定参考价值。
再有近段时间以来，被消费者吐槽最多的减配品牌，恐怕就属本田了。在国人眼里本田品牌保值、技术出色，但是广汽本田皓影在中保研25%偏置碰撞测试中的成绩，也将这款本来有希望大红大紫的车型拉进了舆论的漩涡。
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