之前有很多诺粉说什么时候《前车之鉴》能有奥迪的身影…
于是这期，奥迪，它来了。
本期《前车之鉴》来跟我们一起鉴一款抬头不见低头见的车型——奥迪A6L。
诺诺小贴士：本期视频17分钟，建议在WiFi环境下找好沙发准备好瓜子茶水观看！
以下文字版
早起的鸟儿有虫吃，上世纪八九十年代，奥迪就进入中国市场进行耕耘了，这两台车的前辈奥迪100，以及代号为C5那代A6成功地填补了行政级轿车的市场空缺。
而且A6深谙中国官场的中庸之道，长期以低调内敛的特质自居。官车的形象一度让A6在中国汽车市场如履平地。
但是官车这个标签，也成为了一把双刃剑，随着中央推行公车改革，政府对A6的采购需求锐减，这使它不得不和BBA其他两家同台竞争。
面对需求更加年轻化的家用车市场，那么从左边的这台C6的A6L，换代到右边的这台C7的A6L，它到底年轻了多少呢？一起来看下！
谈到奥迪自然就绕不开它的大灯，为什么奥迪被称之为灯厂呢？
因为自从奥迪发布了它的首款超跑R8之后，就将它的LED日行灯技术下放到了旗下所有车型上，让每款车型不管是在白天还是夜晚，都具有了极具辨识度的灯线。在国内最早实现的是A6中期改款之后的车型，也就是2009款。
今天要鉴的两台车的配置便是2009款2.0TFSI手动标准型和2012款30TFSI豪华型。
我们可以明显地看到老款的大灯和当时同时代的A8非常的相似，形状是四边形的，显得非常规矩庄重。而到了新款上，则变成了一个更加动感的多边形，这样前脸看上去更年轻一些。
老款雾灯位置
新款ACC加装位置
还有一个比较明显的变化就是老款的雾灯在一个常规的位置，新款则合并到了大灯灯组里面。这是因为新款的高配要在这里加装ACC，于是就把这个位置给让了出来。
老款A6的前脸跟当时的A8很像，占尽了大哥的便宜，但是有一个特征是这一代A6独一无二的。就是它机盖的分型线收紧到了灯的内侧。
而A8是平直的出到灯上的，新款也是平直的出到了灯上。
那为什么只有这一代的A6采用了这样的设计，后面就取消了呢？而其他车型也没有采用这个设计？
因为这样的设计有一个明显的特点：两边的叶子板的前端非常靠前，如果前面发生碰撞，那么机盖和两边叶子板都要进行维修。
这样的话保险公司损失会很大！！这也就是前车之鉴的意义！
再从侧面看两台车，线条保持了98%的相似度，仅仅是几处线条做了硬朗的处理。这也是车型显得年轻化的设计手法。
老款的A6的尾灯从A灯改成了AB灯。
什么叫做A灯和B灯？
长在翼子板上的是A灯，长在尾门上是B灯。
那把车做成AB灯，有什么样的意义呢？
其实它有一个很明显的好处，就是既可以把灯设计的很宽，让车的尾部呈现出一个非常大气的视觉效果。同时又能保障后备箱的开启的宽度。在新款上就完美地实现了这一点。
由于老款是A灯改成了AB灯，所以那个分型线并没有变，后备箱的宽度并没有得到实惠。
总体上来说，新款A6还是做了不少年轻化的改变，大概是从40岁的外观改到了36岁左右。
但是这样的改变，还是趋于保守的，怎么看还是一股中年油腻的味道...
A6的这一次换代，前排的布局没有本质上的变化，除了环抱式的仪表台设计给内饰氛围增加了一些动感，整体上还是趋于保守的。
新款的仪表盘变得更加电子化了，中央液晶显示区域更大，能显示更多的信息。
水温表、油表也从原来的指针式，变成了能量条式。
新款A6上这个能翻起的中控屏幕，非常的炫酷、满满的科技感！这是从A8上面技术下放得到的。
在这个级别里面，奔驰占据了豪华这个标签；宝马占据了运动这个标签；奥迪能够死死占住科技这个标签，也不算吃亏。
再看着老款的屏幕，…………，内心毫无波澜。
老款的手套箱开启很有仪式感，不对，这明明是反逻辑的。
所以新款又变成了符合正常人逻辑的设计，这样就顺手多了。
在新款上增加了手写输入板，这一点非常照顾中国消费者。
MMI系统说不上难用，但也说不上好用，尤其是这个旋钮的反转让人很不适应。顺时针转的时候，它居然是不停地在往上选单，很反逻辑。
新款的A6配备了很大的全景天窗，能惠及到后排。但是遮阳板必须要变成布层才能收卷起来。这种设计没啥坏处就是容易坏，我们之前就碰到过不少案例。
到了行政级别的车，有相当一部分的戏份是给后排的。来看看后排表现如何？
新款A6是2012款的2.5 V6的最高配了，但是后排依然没有老板键。
作为一个老板，还需要这样。
其实不管是老款A6还是新款A6，老板键这个配置长期都是缺失的。
但现在很多B级车，都已经有了这个配置，所以奥迪A6后知后觉的也在近些年的一些高配车型上逐渐导入了这个配置。
新老款的A6车长都超过了5米，新款的轴距要比老款长67毫米，主要是加在了后排空间上。
车长一样，别的地方是哪里少了67毫米呢？
经过测量，老款的后备箱要比新款还多出十多公分。
关于空间设计的学问，我们还能找到一个案例——后备箱开启的机构。
为了让后备箱的平整度较好，老款A6把开启的机构设置在了后备箱之外，然后使用了一个四连杆机构。
但这个机构有一个缺点，就是开启时，必须超过一定的角度（死点），它才会自己慢慢往上打开。
在新款上采用了弹性的原件，开启后它自动就翻起来了，显得更加高级了。
但是这样做也是有代价的，因为弹簧要布置在后备箱里面，同时也要保证后备箱侧面的平整，所以后备箱宽度不如老款。老款的后备箱容积有510升，而新款只有460升。
整体上来说，新款奥迪的内饰变得更有科技感了。但内饰氛围和用料选取，依然保持着行政级车的那种稳重感。大概是从40岁做到了37岁吧。
在老款上搭载的是一台2.0T、170马力的发动机，新款上是一台2.5L V6自吸、190马力的机子。有意思的是，这两台车实际开起来，这台低配的2.0T的机子要比2.5L V6的要快，0到百公里加速能快上一秒，它的水平跟2.8L V6的速度是相当的。
这台车是30FSI，熟悉奥迪尾标规则的观众都知道，30的意思是代表着这台车0到100的平均加速度能达到0.3个g。
而在它配置之下的车型，不管是1.8T还是2.0T，加速能力都能超过这个数值。
所以在尾标上把这个数字抹去了，仅留下了TFSI 4个英文字母，那就是为了给V6老大哥一点面子。
那么奥迪为什么会有这么匪夷所思的设置呢？
因为在行政级别的车上，核心的诉求不再是加速能力而是舒适性。
V6要比直4平顺性要好，自吸要比增压平顺性要好。所以即便入门的车型加速性能更好，但是也只能当做绿叶作陪衬。
奥迪用这么隐晦的方式在教育我们，即便你晚辈能力再出众，但是领导就是领导，要给领导留面子。
最后说一说奥迪发动机绕不开的话题——烧不烧机油？
这台2.0T烧不烧？烧！
这台2.5L的 呢？ 也烧！烧少一点。
接下来把车开起来，说一下变速箱和行驶感受。
首先先来回答一个问题：
奥迪为什么还会保留手动的A6呢？
因为这样能降低价格门槛，吸引更多消费者到店看车。而且这个手动挡是对得起这个级别的，换挡质感和行驶平顺性以及离合器的表现，都恰如其分。
假如老板给你一台手动的A6让你开车，你并不会嫌弃它，因为它开起来依然非常的舒适、轻松，还有点驾驶乐趣。
在新款上采用的是一台CVT的变速箱，奥迪曾经大面积采用了CVT变速箱，但是现在基本上都换成DSG，仅保留了2.5 V6自吸的版本依然在用CVT。
这是因为CVT的变速箱的承载扭矩的能力是不足的，曾经有一批奥迪大面积的爆发出了CVT变速箱打滑、顿挫的投诉，所以奥迪后来就大面积的停用了CVT。
从厂家的角度来讲，奥迪全面启用DSG也是说得通的，因为把三大件的控制权掌握在自己的手里，在谈判桌上会更有话语权。
老款和新款底盘的表现其实差不多，A6的转向一直以来都是非常轻的，一只手指就打得过来。即便原地挪车的时候，也只需要一根手指，但是却毫无路感。
换个角度，放到其他座位的话，就是非常的舒服了。长期以来A6的定位就是这样，它的目的是轻松地让老板从A到达B，最好还能在中间舒舒服服地睡上一觉。历代的A6都很好的完成了这个任务，相信今后依然会坚持这样的设定。
总体上来说A6的底盘，确实无聊到没啥好说的。
五劣
1、大灯用了一段时间之后，里面的一层油漆起泡了，非常的掉价。本来这应该是供应商背的锅，但是去4S店索赔却不处理。
2、老款的大灯调节位置比较高，用起来很方便。但新款大灯调节的位置设置的非常低，很不容易看清。
3、新款取消了老款的眼镜盒，只能自己加装。
4、新款配备了启停功能以及自动驻车，但是它们俩之间不进行联动，非常的难用。
5、之前有很多粉丝吐槽彩蛋金的普通话不飘准，那这次用奥迪的语音交互系统试一下（点进视频感受一下）
五优
1、在新款上杯架是左右布置的，两个杯架都能同时用，而在老款上是一前一后的，后面这个……是来搞笑的吗？
2、新款的主驾驶门板上有一个尾箱开启的按钮，用起来非常的从容优雅，而在老款上即便最顶配都没有，原因之前说过了，尾门自己抬不起来。
3、新款的门板储物空间有所提升。
4、新款的后排儿童锁是在主驾驶的门板上进行控制的，让这台车在家用和商用之间可以无缝的切换。
5、老款的后排遮阳帘升起来之后，需要两边同时架住，比较繁琐，新款只需要中间扣上，一秒搞定。
去年A6凭借着非常广泛的群众基础和非常给力的终端优惠，艰难的保住了同级别销量冠军的地位，光荣的完成了政治任务。
但是在宝马5系和奔驰E级将将换代之下，这一代A6的产品竞争力的确进入了低谷，车型的年轻化进程也算不上顺利。
所以今年想要再守住这个擂台，恐怕不是那么容易，但是有个好消息是新的一代A6已经在今年的日内瓦车展上发布了，预计明年就能国产上市。
这一代A6内饰的改变非常的大，相信年轻人看了也会尖叫起来，不过最后我想说的是：想要年轻的一代买单，麻烦多出一些颜色好不好？
黑色实在看腻了！！
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